Обзор грузовых автомобилей ГАЗ-66


Длительное применение автомобилей ГАЗ-66 как в армии, так и в народном хозяйстве подтолкнуло к производству автомобилей высокой проходимости, которые имеют хорошую подвижность как по трассам, так и по грунтовым дорогам независимо от их состояния и по бездорожью.

Автомобили ГАЗ-66 высокой проходимости должны выполнять роль транспортных средств с наибольшей производительностью, с высокими средними скоростями движения при полной их загрузке и в большинстве случаев с прицепами или полуприцепами.

При движении по мягким, размокшим грунтовым дорогам, песчаной или заснеженной местности автомобилю приходится преодолевать повышенное сопротивление движению. Главное препятствие для передвижения в этих условиях оказывают силы сопротивления качению колес, которые возникают в результате деформации грунта (образования колеи) под воздействием нагрузки от колес автомобиля.

Объем сопротивления качению колес находится в зависимости от двух основных факторов:

- конструктивных характеристик автомобиля: нагрузки на ось (колесо) автомобиля, размера шин и их механических свойств (жесткости), давления воздуха в шипах;

- несущей особенности грунта, обусловленной его механическими свойствами и состоянием (плотностью, влажностью).

Для тяжелых дорожных условий характерно не только большое сопротивление движению автомобиля ГАЗ-66, но и плохое сцепление ведущих колес с дорожной поверхностью.

Сцепление колес с дорогой намного меньше при передвижении по скользким, обледенелым и заснеженным дорогам, по размокшим грунтовым дорогам и местности с рыхлым грунтом.

Большое сопротивление движению и плохое сцепление колес с дорогой — это главные причины потери автомобилем способности движения в тяжелых дорожных условиях.

Второе обязательное условие, обеспечивающее движение автомобиля ГАЗ-66 — это достаточное сцепление ведущих колес с поверхностью дороги. При нарушении этого условия наблюдается буксование ведущих колес и остановка автомобиля.

Реализуемая сила тяги по сцеплению зависит от величины сцепного веса автомобиля и ряда факторов, объединенных в одном понятии — коэффициент сцепления.

Величина коэффициента сцепления зависит в основном от физико-механических свойств и состояния грунта или дорожного покрытия, а также от размера шин, внутреннего давления воздуха в шинах, типа рисунка протектора шин.

Для обеспечения наиболее полного использования веса в качестве сцепного у автомобилей высокой проходимости имеется привод ко всем осям (колесам). Современные грузовые автомобили ГАЗ-66 высокой проходимости грузоподъемностью до 2 тонн обычно имеют две оси.

В целях уменьшения сил сопротивления движению на автомобилях высокой проходимости применяют односкатную ошиновку колес и одинаковую колею для колес всех осей, а также шины увеличенного размера с низким внутренним давлением в них воздуха. Номинальное давление воздуха в шинах современных автомобилей высокой проходимости находится в пределах 2,8—3,2 кгс/см2.

Давление такой величины обеспечивает наивыгоднейшие режимы движения автомобилей с высокими, скоростями и относительно малым расходом горючего по автомобильным дорогам с твердым покрытием.

Для обеспечения движения автомобиля по мягким и сыпучим грунтам, снежной целине и грунтовым дорогам в период распутицы необходимо снижать давление воздуха в шинах до более низких величин в связи с тем, что несущая способность грунта в значительной степени уменьшается с увеличением его рыхлости и влажности.

Поэтому на автомобилях высокой проходимости ГАЗ-66 применяются шины с тонким (восьмислойным) кордом, допускающие временное снижение давления воздуха в них до 0,5 кгс/см2.

Снижение давления воздуха в шине приводит к уменьшению ее жесткости и увеличению площади контакта колеса с опорной поверхностью. В результате снижается удельное давление по поверхности контакта колеса с дорогой, что уменьшает деформацию грунта.

Увеличение опорной поверхности колес при снижении давления в шинах одновременно улучшает их сцепление с грунтом, что позволяет реализовать большую силу тяги автомобиля.

Для одновременного изменения давления воздуха в шинах всех колес у автомобилей высокой проходимости применяется централизованная система регулирования давления.

Эта система позволяет водителю изменять в необходимых случаях давление воздуха в шинах во время движения. Кроме того, эта система позволяет продолжать движение на небольшое расстояние при проколе шины.

Проходимость автомобиля зависит и от его геометрических параметров: дорожных просветов, углов и радиусов проходимости, вертикальных ходов и угловых перекосов осей.

При большом дорожном просвете грузовой автомобиль ГАЗ-66 может двигаться по глубокой колее, глубокому снежному покрову и преодолевать препятствия в виде пней, камней и т. п. Большие углы и малые радиусы проходимости, большие вертикальные ходы и углы перекоса осей обеспечивают преодоление неровностей (выбоин, канав и т. п.).

Поэтому при разработке конструкции автомобилей геометрические параметры проходимости выбираются с учетом условий обеспечения наилучшей проходимости и высоких значений других основных эксплуатационных показателей.

База автомобиля влияет как на проходимость, так и на маневренность. Для улучшения этих качеств база выбирается возможно меньшей с учетом обеспечения достаточной площади грузовой платформы и равномерного распределения веса автомобиля по осям.

При широкой колее и низком расположении центра тяжести обеспечивается хорошая поперечная устойчивость автомобиля. Так как автомобили высокой проходимости должны иметь возможность двигаться с высокими скоростями в различных дорожных условиях, буксировать прицепы и полуприцепы, преодолевать различные препятствия (подъемы, рвы, броды и т. п.), необходимо, чтобы их тягово-динамические качества были высокими.

Высокие тягово-динамические качества полноприводных грузовиков ГАЗ-66 обеспечивают не только возможность преодоления ими различных препятствий во время движения, но и благоприятно сказываются на их проходимости, так как на деформацию грунта оказывают влияние не только величина нагрузки от колес, но и продолжительность ее воздействия.

С увеличением скорости движения по труднопроходимому участку пути сокращается время воздействия нагрузки на грунт и автомобиль более уверенно преодолевает препятствия.

Для получения высоких тягово-динамических показателей на автомобилях высокой проходимости применяют мощные двигатели. Силовая передача и ходовая часть этих автомобилей имеют свои конструктивные особенности.

Силовая передача должна обеспечивать хорошую приспособляемость грузовика ГАЗ-66 к изменению сопротивлений его движению. Это достигается применением дополнительной коробки передач, с помощью которой увеличиваются количество и значения передаточных чисел. Как известно, для осуществления привода всех колес автомобиля необходима раздаточная коробка.

Дополнительная и раздаточная коробки обычно объединены в одном агрегате. Так как передний ведущий мост автомобилей высокой проходимости имеет управляемые колеса, его конструкция отличается от конструкции других ведущих мостов.

Различие заключается в том, что у него имеются поворотные кулаки, а усилия к колесам передаются полуосями с шарнирами равных угловых скоростей, чем обеспечивается равномерное вращение колес при повороте с включенным приводом.

С целью наиболее полного использования сцепного веса автомобиля и получения возможно большего тягового усилия на автомобилях высокой проходимости применяются самоблокирующиеся дифференциалы.

Так, на грузовом автомобиле ГАЗ-66 у обоих ведущих мостов применены кулачковые дифференциалы повышенного трения. Для обеспечения высоких скоростей движения автомобилям необходимо иметь мягкую подвеску.

Так как автомобили высокой проходимости должны преодолевать глубокие броды, их агрегаты герметизируются. Для возможности преодоления особо тяжелых участков пути на автомобилях устанавливаются лебедки.

Грузовые автомобили ГАЗ-66 и их модификации предназначаются для перевозки людей, а также различных грузов, буксировки прицепов и полуприцепов по автомобильным дорогам с различными видами покрытий, грунтовым дорогам и бездорожью. На шасси этих автомобилей можно установить кузов типа «фургон», цистерны, краны, электроагрегаты, буровые установки и другое специальное оборудование различных видов.

Автомобиль ГАЗ-66 двухосный, со всеми ведущими колесами, грузоподъемностью 2 т. Новый автомобиль ГАЗ-66 Горьковского автомобильного завода должен заменить устаревший по конструкции автомобиль ГАЗ-6З.

Он отличается расположением кабины в передней части над двигателем. При такой компоновке вес автомобиля более равномерно распределяется между осями и при сравнительно небольших его габаритах достигается увеличение размеров грузовой платформы.

Широкая колея и низкое расположение центра тяжести обеспечивают устойчивость автомобиля. Кабина автомобиля откидывается вперед, что облегчает доступ к двигателю и другим агрегатам, расположенным в передней части автомобиля.

Грузовой автомобиль ГАЗ-66 представляет собой базовую модель и выпускается без лебедки, без централизованной системы регулирования давления в шинах, с неэкранированным электрооборудованием.

В 1985 году завод поставил на конвейер модернизированный ГАЗ-66-11. Модернизированный автомобиль получил более мощный и экономичный 125-сильный бензиновый двигатель, радиальные шины, усиленный и выдвинутый вперед бампер, соответствующую международным требованиям светотехнику, доработанную приборную панель.

Также ему досталась бортовая платформа без колесных ниш, усиленная раздаточная коробка с постоянным зацеплением шестерен и стояночная тормозная система с более надежным вилочным разжимом.

Но на этом модернизация серийной машины не закончилась. Еще через десять лет, в 1995 году, в серию пошли ГАЗ-66-40 и ГАЗ-66-41, получившие предназначавшийся для ГАЗ-3301 дизель воздушного охлаждения, но в 4-цилиндровом варианте: у первого он был в турбированном, а у второго – в атмосферном исполнении.

Обе модификации оснащались упомянутым мотором вплоть до прекращения его производства в декабре 1997-го, а потом снова получили заволжскую бензиновую «восьмерку», с которой дотянули до окончательного снятия с конвейера в 1999 году.

Остается только добавить, что ГАЗ-3308 «Садко», заменившему ГАЗ-66 в серийном производстве, опять-таки досталась та же бортовая платформа, которую разрабатывали для ГАЗ-3301. Кстати, в отличие от него, Садко ГАЗ-3308 был практически полностью унифицирован с ГАЗ-66 и серийными капотными грузовиками завода, благодаря чему его постановка на конвейер оказалась куда менее затратной.

Автомобили ГАЗ-66 обладают большим запасом хода. Применение гидравлических и гидропневматических устройств в механизмах управления этими автомобилями значительно облегчило труд водителей. Улучшенные рессоры, телескопические амортизаторы и шины низкого давления повысили плавность хода автомобилей.

Необходимо отметить, что герметизация агрегатов, экранировка приборов электрооборудования и применение централизованной системы регулирования давления в шинах несколько усложнили устройство автомобилей, но эти новшества, а также более совершенная конструкция их агрегатов и узлов обеспечивают им более высокие эксплуатационные качества и большую надежность работы, чем у ранее выпускавшихся автомобилей.

 

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________